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中欧班列连续第二年开行破万列 美媒:优势进一步凸显

2022-01-08
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2021年中欧班列开行1.5万列,这是中欧班列连续第二年实现开行破万列。外媒认为,疫情导致全球重要港口拥堵和延误,中欧班列优势进一步凸显,在逆风中以稳定、可靠、高效的物流服务有力支撑全球供应链产业链“大动脉”。

  美国有线电视新闻网1月6日报道称,一列火车载着30多个40英尺长的集装箱货柜,从西安开往巴黎,每个集装箱都装满了生活用品和汽车零部件等货物。列车经过中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国和法国,全程只需5周半的时间。

  跨越6000英里,途径7个,为什么越来越多欧洲企业热衷选择中欧班列?

  文章说,新冠疫情期间,中国和欧洲之间,现代社会已经不太常见的长途货运火车变得更为寻常。

  “五年前,中国和欧洲之间每天只有8趟列车,现在每天有18到20趟列车,”法国铁路公司(SNCF)中欧货运列车主管哈维尔·旺德佩庞说。

  集装箱通过铁路运输往返欧洲和中国只需20天,而海上运输可能需要70天,还要面对疫情时不时造成的中断。

  文章说,更多的中欧班列即将开行。作为中国“一带一路”倡议的一部分,中欧班列于2011年启动,随着疫情导致全球重要港口拥堵和延误,中欧班列优势进一步凸显。

  据中国媒体报道,2021年中国和欧洲之间的货运列车班次达到创纪录的1.5万列,比2019年疫情前增加了82%,共发送146万标准集装箱。

  旺德佩庞表示,2019年至2021年,尽管法国比其他欧洲进入市场要晚,法国和中国之间的中欧班列数量仍旧翻了一番。

  法国家具制造商利涅·罗赛特就是需求激增背后的公司之一。

  自新冠疫情发生以来,该公司运输部主管尼古拉斯·马聚尔一直在与不断上涨的价格和有限的运输空间作斗争。“这是我次遇到这样的情况。”

  中国市场约占利涅·罗赛特全球业务的20%,在向中国客户交付服务时,中欧班列成为马聚尔的救命稻草。

  马聚尔说:“我们所有的中国客户都希望我们快速交货。铁路运输方案提供了真正的优势,即使(火车)数量还较少。但是,就时间而言,这是一个真正的优势。”

  从里昂郊外的利涅·罗赛特工厂,该公司用货运火车将产品运往中国,通常只需四到五周就能到达目的地。如果通过海运,该公司将不得不首先将集装箱向南运输大约200英里,到达地中海沿岸。如果货船跳过马赛附近的港口,可能会延误至多一个月。

  疫情期间,这种情况越来越常见。

  “我希望美国市场也能有类似的解决方案,”马聚尔说。

  文章说,中欧班列在未来还将发挥更大的作用。目前,铁路只占欧洲和中国之间运输市场的5%。法国铁路公司中欧班列负责人旺德佩庞估计,到2030年,这一数字可能会翻倍。

  法国高等经济商业学院(ESSEC)供应链管理教授菲利克斯·帕皮尔表示,中欧班列的优势地位在未来也不会改变。“现在客户知道了中欧班列方案,即使等到疫情结束物流恢复正常,也将保留这个解决方案。”





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