电 话：19925158275
传 真：0755-23206101
新和：深圳宝安区福海街道新和新兴工业园三区A区6栋一楼
观澜：深圳市龙华区观澜牛湖金石路41号（原28号）1栋1楼
白云：广州市白云区鹤龙街道鹤龙二横路3号鹤丰工业园
中山：中山市横栏镇永兴北路32号B栋1楼（知泰灯饰产业园）
义乌：浙江省金华市义乌市机场路633-1号
郑州：河南省郑州市深国际物流园107国道与中华路交叉口四栋北库B24-B27河南欧国际物流
泉州：福建省泉州市晋江市池店镇御峰路东山工业区12号
上海：上海松江区九泾路1000号2号楼B106
合肥：安徽省合肥市蜀山区蜀山新产业园区仰桥路381号安徽跨境电子商务产业园
当中国开始建设亚洲较大的高铁站时，西方国家纷纷来到中国，看到雄港站的建设过程，不禁竖起大拇指赞叹中国的基础设施已经“合格”。当然，我国的基础设施已经走出国门，比如匈塞铁路，这也是中国与东欧国家的合作项目其中一个。这是塞尔维亚首条高速铁路，这条铁路代表着塞尔维亚的未来。
除了匈塞铁路，中欧在铁路领域也有合作，其中一个就是中欧班列，这条铁路穿越7个国家，全长9000多公里，但不被其他的国家看好，早在2011年，首列中欧班列就从重庆开往德国杜伊斯堡，拉开了这列班列的序幕。如今，这条铁路对世界经济贸易产生了巨大的影响，甚至成为了西方眼中的“香饽饽”但无奈。
可以说，中欧班列已经开行了11年，为什么老美到现在才意识到这列班列的威力？简单来说，这条铁路拉近了东西方合作的距离，不经意间改变了世界物流格局，甚至让美国面临跨境贸易“边缘化”的风险。通常中欧跨境贸易都是通过海运进行的，海运成本虽然较低，但对于一些有保质期要求的货物来说，并不是极好的运输方案，二阶段的中转时间较长。
