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当中国开始建设亚洲较大的高铁站时，西方国家纷纷来到中国，看到雄港站的建设过程，不禁竖起大拇指赞叹中国的基础设施已经“合格”。当然，我国的基础设施已经走出国门，比如匈塞铁路，这也是中国与东欧国家的合作项目其中一个。这是塞尔维亚首条高速铁路，这条铁路代表着塞尔维亚的未来。
除了匈塞铁路，中欧在铁路领域也有合作，其中一个就是中欧班列，这条铁路穿越7个国家，全长9000多公里，但不被其他的国家看好，早在2011年，首列中欧班列就从重庆开往德国杜伊斯堡，拉开了这列班列的序幕。如今，这条铁路对世界经济贸易产生了巨大的影响，甚至成为了西方眼中的“香饽饽”但无奈。
可以说，中欧班列已经开行了11年，为什么老美到现在才意识到这列班列的威力？简单来说，这条铁路拉近了东西方合作的距离，不经意间改变了世界物流格局，甚至让美国面临跨境贸易“边缘化”的风险。通常中欧跨境贸易都是通过海运进行的，海运成本虽然较低，但对于一些有保质期要求的货物来说，并不是极好的运输方案，二阶段的中转时间较长。
