当中国开始建设亚洲较大的高铁站时,西方国家纷纷来到中国,看到雄港站的建设过程,不禁竖起大拇指赞叹中国的基础设施已经“合格”。当然,我国的基础设施已经走出国门,比如匈塞铁路,这也是中国与东欧国家的合作项目其中一个。这是塞尔维亚首条高速铁路,这条铁路代表着塞尔维亚的未来。
除了匈塞铁路,中欧在铁路领域也有合作,其中一个就是中欧班列,这条铁路穿越7个国家,全长9000多公里,但不被其他的国家看好,早在2011年,首列中欧班列就从重庆开往德国杜伊斯堡,拉开了这列班列的序幕。如今,这条铁路对世界经济贸易产生了巨大的影响,甚至成为了西方眼中的“香饽饽”但无奈。
可以说,中欧班列已经开行了11年,为什么老美到现在才意识到这列班列的威力?简单来说,这条铁路拉近了东西方合作的距离,不经意间改变了世界物流格局,甚至让美国面临跨境贸易“边缘化”的风险。通常中欧跨境贸易都是通过海运进行的,海运成本虽然较低,但对于一些有保质期要求的货物来说,并不是极好的运输方案,二阶段的中转时间较长。